"Еще 4 года назад объемы поставок ВС России составляли примерно 5-10% от производства ОАК, в прошлом году мы вышли 50 на 50. В этом году доля государственного оборонного заказа достигнет порядка 70% от общего объема производства военной авиационной техники", – подчеркнул глава ОАК Михаил Погосян. При этом за последние 6 лет Объединенная авиастроительная корпорация удвоила объем производства. "С 80 миллиардов рублей в прошлом году вышли на 170 миллиардов рублей выручки в этом году. За ближайшие 3 года мы выйдем на выручку более 350 миллиардов – то есть удвоим объемы производства по сравнению с 2012 годом", – отметил руководитель ОАК.
Михаил Погосян отметил, что к 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация выйти на выпуск двухсот самолетов. При этом эксперт добавил, что темпы производства ОАК ежегодно увеличиваются на 15-20%. "Мы в прошлом году поставили в Министерству обороны 35 фронтовых самолетов. В этом году поставим 66, то есть – удвоим объемы производства. В следующем году объемы будут около 90 самолетов – возможности есть", – подчеркнул глава ОАК. По его словам, наращивание производства, его комплексное перевооружение и повышение квалификации задействованных кадров ведут к существенному росту количества производимой техники.
Независимые эксперты находят вполне разумным такое внимание государства к ОАК. По их словам, в ситуации, когда государственная программа вооружений запланирована на десятки триллионов рублей, логично, что значительная часть этих средства достанется именно Объединенной авиастроительной корпорации. Это можно объяснить тем, что именно сейчас для российской армии критически важна современная воздушная техника, которая раньше преимущественно отправлялась за рубеж.
По словам Михаила Погосяна, Объединенная авиастроительная корпорация располагает всем необходимым для выполнения государственной программы вооружений – 2020, особенно – в части поставок российским Вооруженным силам новейшей военной авиатехники. "За последние шесть лет мы увеличили объемы производства с 80 миллиардов рублей до 170 миллиардов рублей выручки в 2012 году. В ближайшие три года мы выйдем на выручку более 350 миллиардов рублей, то есть удвоим объемы производства, по сравнению с тем, что достигли в 2012 году", – подчеркнул Михаил Погосян.
ОАК в данный момент разрабатывает новый самолет SuperJet NG, на что тратит собственные средства, ожидая бюджетное финансирование только в 2016 году. По словам заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсаря, рабочее название самолета, рассчитанного на 130 и более пассажирских мест, – Sukhoi Superjet NG. "Сейчас проект не требует значительных инвестиций. Финансирование не превышают 300 млн руб. в год", – пояснил представитель ОАК.
Новый самолет станет связующим звеном между МС-21, производства корпорации "Иркут", и Sukhoi SuperJet 100, который создают "Гражданские самолеты Сухого". Президент ОАК Михаил Погосян предполагает, что в будущем эти воздушные суда смогут выпускаться под единым брендом. Выход NG на рынок запланирован на 2019-2020 годы.
Выпуск самолетов с 2007 года в России увеличился вдвое. Об этом заявил глава государства Владимир Путин на совещании о состоянии и перспективах развития Объединенной авиастроительной корпорации. В частности, президент поставил задачу существенно нарастить объемы продаж продукции отечественного авиапрома. При этом ключевая роль в данной работе отведена "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС), выпускающим "Sukhoi Superjet 100" (SSJ-100). Также президент принял решение увеличить объем финансирования отрасли, что в перспективе позволит существенно нарастить продажи отечественных самолетов на внутреннем и внешнем рынке.
"Сейчас рассматриваются разные варианты и механизмы господдержки, наверняка потребуются консультации с министрами финансового блока и администрацией президента, но, так или иначе, конкретное решение будет. Нужно только выработать наиболее оптимальные схемы", – заявил в свою очередь вице-премьер России Дмитрий Рогозин.
Источник: информационный портал «АвиаПорт.Ru»
